航海人员的合理饮食(大航海时代，水手的日常生活和待遇是什么样的？)

航海人员的合理饮食

要满足航海人员的营养需要，必须要有一个合理的膳食。既要做到合乎标准，又能促进食欲，有益于健康，这个合理的膳食要求：

各种营养素的量要足

各种营养素（包括无机盐和微量元素）都要达到需要量，要吃得合理，比例得当，不要偏食，应避免饮食单调，要荤素搭配，否则也会由于缺乏重要的营养成分而患营养不良症，通过改进烹调技术、调配饮食品种等方法，促进食欲。人们用种种办法促进食欲，如增加活动量以加大消耗，改进烹调技术，调配花色品种，使用调味品，增加食品色香味等。

重视“夜点”，美国海军观察到，航行期间，进食正餐的次数不断减少，而进食快餐次数和量都增加“夜点”成为海上最受欢迎的正餐。

要体现出各种航行条件的特点

例如，俄罗斯根据不同航行条件是这样供应饮食的：热带海域航行时——多供应凉拌菜、汤类和稀饭；特別炎热时——减少脂类食品，如猪肉不超过总量的10%。尽量多贮存海员喜爰的食品。暴风雨天航行和舰船强烈摆动时——海员食欲减退，供应各种冷盘和汤类，应注意到日间气温的影响，做到早餐有热菜（早晨气温较低），午餐有冷盘（中午气温高），每天供应四餐（早、午、晚、夜点）。各餐热量分配为25%〜26%、31%〜34%、29%〜23%、15%〜17%。

晕船的饮食应予重视。据统计，风力0〜12级，船摇摆度最大41度条件下，在航海人员中，出现轻度、中度和重度晕船的各为65%、20%、10%。已证实、海员受船体摇摆作用后，胃酸生成机能降低，胃液酸度下降。因此，食品应偏重于瘦肉、汤水类，适合于晕船者的食品有榨菜、烤面包片、稀饭、水果等。

上船3年左右的海员，其酸度下降比上船不足1年者要少，可见加强适应性锻炼是有益的。对晕船严重又不能进食者，应用强化食品、氨基酸液以及开发不经消化又直接吸收的水解食品，是一个方向。由晕船引起的维生素——蛋白质代谢紊乱时，必须补充各种维生素，特别是B族维生素。

大航海时代，水手的日常生活和待遇是什么样的？

一说到欧洲大航海时代，也就是新航路开辟，这个重要且重大的历史事件，大家想到的都是新航路开辟给西方世界的崛起助力了，亚洲开始衰落，又或者是新航路开辟成功的重要人物，例如哥伦布、麦哲伦等人。

这些人创造了非常辉煌的历史，但是在这项伟大成就中，大家忽略了一些人，那就是那些为航海行程作出巨大努力的水手们，他们日复一日、年复一年的艰苦工作，报酬却不能完全比付出成正比。

现在就来揭秘一下欧洲大航海时代水手们艰辛、危险的日常工作和糟糕的待遇。

1、 水手工作环境恶劣，安全难以保证

欧洲大航海时代的各种出海与探险，都是在金钱的刺激下而产生的，但是作为当时的出海国家，蒸汽机没有被发明出来，造船的工艺技术也不是很先进的情况下，要如何支撑长时间长距离的远洋航行呢？

因此，海船只有动力装置是非常用心的制作，所以这时候的造船目标，仅仅是为了能够安全来回就可以了，并没有考虑其他因素，水手的工作环境自然不会包括在内，环境何其恶劣，生命安全就会时刻受到威胁。

（1） 船只建造较为粗糙，危险隐患比较多

众所周知，蒸汽机是在17世纪末被发明出来的，而广泛应用就要发展到18世纪了，但是新航路开辟的时间是15世纪到17世纪，所以那时候的船只的动力装置都是在尽最大可能的建造最好的，而与之相反的就是水手们的工作环境非常恶劣。

船只的动力装置是风帆，大部分情况下，都在借助风的动力，风帆的转向就显得异常重要，这就需要水手一直在风帆控制杆上待命，不能随意走动。

不同海船的风帆数量也有所不同，风帆越多，越需要大量的水手加以看管，因为风帆是能不能出海的重要动力装置，造船的钱也大多花在风帆的材料选择了。

船身就都是尽量选择防水的、质量轻的木材建造，这就要看支持航行的国家政府出资多少了，如果在选择完风帆材料后，还有很多剩余的钱，也许会选择比较好的木材。

但是只剩下很小的一部分的话，就很有可能被带头的给私吞下，就选择一些粗糙的木头，大部分的情况都是第二种，而这种便宜木头建造的船只就有很大的安全隐患，说不定水手走着走着，甲板就会凹陷一块下去，栏杆也有可能不结实，容易滑落海中。

粗糙的船只，增加了在海上遇难的几率，尤其是遇见那些大型风暴，常常就是船毁人亡，所以船只粗糙的建造，危险隐患非常多，给水手们的生命安全造成了巨大的威胁。

（2） 水手吃睡环境差，生病可能性非常高

远洋航行除了船只的建造，还有一个很重要的组成是食物，如此长距离的远洋探险，如果船上没有足够的食物和淡水支撑，完成安全来回是非常困难的。

充足的食物和淡水的补充，是一次远洋航行安全完成的重要补给，但是如上文所讲，有些人远洋航行的船长会自己私藏一些钱财，给自己补充好的食物，但是水手的吃食就非常差。

为了能够获得足够且便宜的食材，很多人都会选择以次充好，这样的食物在船上很快就会腐烂吃不了的，水手没有充足的食物补充体力，常常在半路上就会体力不支，而有些船长丝毫没有人性，直接将拖累的人员从船上扔下。

当时黑死病的蔓延就是因为船上的蔬菜水果不够，不能及时补充人体需要的维生素。另外，淡水也是海上非常重要的资源，以次充好，缺斤少两也是必然的，在船上的水手的吃喝成了巨大的问题。

另外，对于船只的建造都是十分粗糙了，进而对于水手休息的地方就更加不用心，有些地方狭窄到只能弯腰跪着爬进去，且位置也非常不好，都是靠近海水的非常潮湿的地方，潮湿的地方就会滋生出各种细菌，加剧水手的生病，而久病不愈的水手也会一并被扔到海里。

船只除了动力装置的建造其他部分都非常粗糙，水手的工作地方就非常危险，再加上时不时的海上暴躁天气，没有可靠的安全保障，有一半的水手都会在回程时失去性命。

另外，吃食和休息的地方也不能很好的满足水手，水手们只能少很少且质量很差的食物，休息的地方也时常有虫子出没，工作环境真的是极差了。

2、 水手工作制度不合理，压榨劳动力

本身在新航路开辟的时候，蒸汽机没有发明，不能被应用，因而并没有较好的动力装置，即使风帆是主要的动力装置，也还是要依靠人力来转动风帆以保证风帆的位置能够最好的接受最大的风力，来保证船只的航行。

这就造成了水手需要时时刻刻关注风帆风向等等，日日夜夜都处在工作状态中，以便应付突如其来的海上复杂情况。

大航海时代的水手工作制度主要的轮班制，有数据显示，大航海时代每名水手的休息时间不足四个小时，这四个小时内要包括吃饭和睡觉，而这仅是数据调查显示的，实际情况中还有船长压寨水手的情况出现，四小时说不定都成了奢求。

海上复杂的天气时不时就会来一下，水手们的工作时间就被延长。另外，水手的工作也不仅仅只是固定的某一项工作，毕竟他们每天只有四个小时的休息时间，剩下的时间都用来工作，这比现在996的工作制度要狠多了。

这么多的工作时间肯定都不是在同一个小组工作，水手经常被要求干完这一项工作后，去和其他小组的成员交换，工作十八个小时，各个工作种类几乎被做完了之后，才能开始一天最宝贵的休息时间。

不合理的工作制度，导致了水手的工作状况异常严酷，体力严重不足，劳动力被严重压榨，稍有不慎，就丢掉了性命或者被扔下船只，但这种情况是那个时间普遍存在的，即使反抗也会被镇压，或者丢进海里，很多人也就渐渐地不反抗了，接受这样毫无人性的压榨了。

3、 水手工作内容非常危险，艰苦繁重

大航海时代的水手工作内容和现代水手的工作内容的危险系数要高上好几倍，而且工作内容非常繁重。

首先，作为动力装置的风帆需要很多水手一起控制。因为风帆不能自己转向，没有现在的控制动力，就需要许多水手一起控制风帆。且海上的风向时时刻刻都在变化，就需要水手时时刻刻对风帆进行调整，才能让风帆充分发挥动力装置的作用，让船只正常航行。

风帆上也有一个很重要的部件，是一个木制滑轮，这个滑轮是木制的，就很容易被损坏，如果不能及时修理，对于航行的阻碍是非常大的，所以水手的工作还是时时刻刻注意着滑轮的状况，及时修理。

其次，风帆并不是时时刻刻都是放开的，有时候需要把风帆收起来，放开的时候，就需要水手爬上几米高的桅杆将风帆放开，在陆地上爬这几米的桅杆就已经很危险了，而现在是在摇晃的海上，摇摇晃晃，并且桅杆上任何保护措施都没有，更是增加了水手从桅杆上掉落的几率，危险性大大增加了。

这两种工作仅仅是水手日常工作中的一部分，其他的工作危险系数也是只增不减，在没有历史记载的情况下，还不知道水手们要做多少想象不到的工作在工作时间的拉长下，工作内容就显得异常繁重，也十分危险。

4、 水手工作报酬与工作内容不成正比

一个船只的水手在经历上述各种情况下，能够安全返航后，但是最后给予的工作报酬是非常让人寒心的。一个国家对于能够完成航行并且带回来很多东西的船只是给予了非常丰厚的报酬。

但是透过皇宫的赏赐人员，通过船长，层层剥削，能够到达最底层水手手中的时候已经非常少了。水手在海上干着随时会丢掉性命的工作，吃睡也非常不好，回来竟然获得的报酬也是如此的微薄，但是在那个时代，抗议是没有任何用的，水手就只能默默接受了。

5、 结语

大航海时代是辉煌的，但对于水手来说却是黑暗的。船只被粗糙的建造，充满危险的甲板，时不时就要接受死神的擦肩而过。

水手作为最底层的人民，吃食也不被重视，常常就是以次充好，睡的地方也要被各种潮湿滋生的虫子折磨，工作时间非常漫长，一天只能睡不到四个小时，甚至刚睡就会被叫起来。

轮班制的制度，让很多水手都要长期生活在睡眠不足的情况下，却要被压榨劳动力，工作内容又十分危险，很多人都会丢掉性命，安全回到祖国的水手，得到的工作报酬与工作付出完全不成正比，却也只能默默接受了，这就是大航海时代水手的日常生活和待遇。

郑和七次下西洋时，究竟是怎么保存食物的？

在明朝永乐年间，明成祖朱棣派郑和下西洋，郑和远航将近28年，而他出海所吃的食物却保持这么长时间的。其主要原因是因为郑和在远航之前，所有的食物都是精心挑选和制备的。他们在自己的船只上储备了大量的淡水资源，为了保持肉质的鲜美，就在船上养家畜。因为郑和的船队所经过的地区大多处于热带所以说温度特别高，为了防止食物腐败变质，他所准备的食材都是经得起存放的。所以他们会将肉嘞蔬菜用醋，酒，盐等来进行腌制或者烟熏晒干。把一些水果进行蜜制或者糖制。

而在海中水产类的动物十分多，所以他们并不需要带太多的肉类，可以在海中就地捕捞。船上也运了很多的土用来种植蔬菜，来保持蔬菜的新鲜度。但是尽管这样船上的产量还是十分有限的，所以郑和每到一处，会选择上岸购买来不及自己所需要的东西，尤其是水。船队的食物主要还是以粥粉面饭等为主。因为这些是主食，可以填饱肚子，而且十分耐放。

郑和的下属也将旅行的所见所见所闻写成了书，记载了东南亚很多地方的人文，地理，宗教等。而在郑和所携带的蔬菜之中，芥菜占了很大的一部分。因为芥菜可以在新鲜的时候食用，也可以腌制成酸菜，干菜等。在郑和下西洋的过程中也实现了各国饮食的不断交流，为各国送去了茶叶，米粟等。

也从国外引进了很多热带的特产水果。如石榴，甜瓜，甘蔗，椰子等。郑和传中的人员众多，饮食制备得当，又及时靠岸补充资源，保证了船员的基本生活需要，才得以完成了七次远洋航行的壮举。总的来说郑和下西洋，促进了我国航海事业的发展，促进了各国文化的交流与融合。

求解答：航海注意事项，轮船结构及各部位作用，船员职位及工作，应急措施。。。请详细回答！！！不得娱戏

有点资料供参考：不行不要分。
船上组织系统
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
编辑本段船上人员职责
管理级
⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
操作级
⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。
支持级
⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。 ⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。 ⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
⑺厨师：负责船员的伙食工作。
编辑本段海员综合知识问答
1、什么叫海员？海员包括哪些人员？
答：在海轮上工作的人员统称海员。
海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员。
2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
3、海员的证书有哪些？含金量如何？
答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。
4、海员的市场需求如何？就业有无保障？
答：据BIMCO／ISF(国际运输联合会)
调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。
现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。
目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
5、海员能不能作为一种职业？前景如何？
答：海员挣钱较多，能周游世界。培训就业率高，劳动强度较大，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员值班期间只要是加强瞭望，比较轻松，轮机员和机工，可以坐着值班。
6、在船上工作有没有危险？环境怎样？
答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长，
但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音；由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。
7、船上的生活条件如何？交哪些保险？
答：船上的生活条件:高级海员每人有卧室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。
海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
8、每天工作多长时间？每次出海多长时间？
答：水手、机工、厨师等普通船员在船上一般情况下每天工作8小时，高级船员除8小时值班外，还要负责自己所负责的其他工作；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。
9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？
答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
10、当前海员的工资待遇怎样？
海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下：
高级海员：人民币14000-16000元 普通海员：人民币5000-6500元
（需注意的是：休假期间，一些国有企业有几百元的生活费，其他一些外派或者小公司没有任何工资或生活补助。）
11、海员工资是如何发放的？
答：船上工资每月底发放。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。
12、海员的劳动强度怎么样？
答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，三副二副要每天值班12小时，普通海员除值班的以外，可以下地旅游各国风光、购物等。
13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？
答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。
14、海员常见疾病
答：受其职业特点影响，极易患各种疾病，
一、海员受不同气候变化的影响，加之船上昼夜温差较大，极易患感冒，轻者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、头痛发热和全身酸痛，进一步发展可出现咳嗽、
高烧不退，严重时可并发肺炎或发生其他病变，直接影响海员的身体健康。
二、神经衰弱是一种海员常见的神经官能症，其发病原因与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。其症状表现很复杂，
有的患者情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和睡眠浅；有的则表现为衰竭症状，嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和 情绪低下等。
三、慢性胃肠病是海员群体的多发病，主要是由于海员的饮食缺少规律，食品单一，营养匮乏所致。其症状多数有腹痛、消化不良等。严重患者经常有腹
泻，粪便可有脓粘液，甚至便血。如不积极治疗，可导致患者身心痛苦，严重影响学习和工作。
四、受职业特点影响，性病是海员常见疾病之一。做为海员，要耐的住寂寞，洁身自好。
编辑本段普通船员知识问答
1、报考普通海员需要具备哪些条件？
答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1） 男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）
初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。
2、培训时间多长？培训地点在何地？
答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。
3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？
答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。
4、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。
5、水手培训设置哪些课程？
答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。
6、机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。
7、水手的职责是什么？
答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用
；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关舱作业 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。
8、机工的职责是什么？
答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修
；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。
编辑本段高级船员知识问答
1、报考高级海员需要具备哪些条件？ 答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。
2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？
答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。
3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？ 答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。
4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？ 答：实习一年。实习费用或待遇签协议时面谈。 5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？
答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、轮机概论、国际航运市场、航运管理、海员心理学等。
6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？
答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。
7、高级海员的晋升程序如何？
答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满18个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月晋升船长（轮机长）。
编辑本段2008年度中国最佳船公司
山东海丰国际航运集团有限公司 河北远洋运输股份有限公司 南京两江海运股份有限公司
上海长航国际海运有限公司 MAERSK FLEET 广西鸿翔船务有限公司 台州万舟海运有限公司 福建省轮船总公司福建东方海运有限公司 东莞市丰海海运有限公司
2008年度中国最佳船员劳务公司： 大连国际合作集团股份有限公司航业分公司 中海国际船舶管理有限公司大连分公司 森海海事服务有限公司
北京鑫裕盛船舶管理有限公司 天津泰通船舶技术服务有限公司
威海国际经济技术合作股份有限公司 青岛华西船舶管理有限公司 武汉天洋船舶管理有限公司 上海育海航运公司 海馨（香港）国际船务公司
2008年度中国最佳船员培训学校： 大连海事大学 上海海事大学 集美大学 武汉理工大学 山东交通学院海运学院 天津理工大学
江苏海事职业技术学院 天津海运职业学院青岛港湾职业技术学院 青岛远洋船员学院秦皇岛兴荣海事中等职业学校 南通航运职业技术学校
编辑本段国内大型海员招聘求职相关网站
中国船员招聘网（专业性船员招聘网）所属公司：台州鑫健信息技术有限公司 航运在线（航运门户网站）所属公司：大连威兰德集团子公司航运在线
中国海员信息网（专业性船员招聘网）所属公司：上海联江船舶管理有限公司 海员在线（所谓的航运门户网站）所属公司：南京北航船务有限公司
河南海员在线（专业性船员招聘网）所属公司：河南航运企业服务有限公司
编辑本段海员职业篇
1．职业特点
驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业。其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；

驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；

驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；

海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。

这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
2．海员职务
船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。

海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。

高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。

按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。

航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手。

“船长”是船舶的指挥官和负责人，全面负责船舶的安全航行和营运。

“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。

轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、值班机工。

“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。

“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”负责船舶机舱人员的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。

“值班机工” 在大管轮和机工长的领导下，履行轮机值班职责，参加机电设备的维修保养工作。

考虑到船舶航行时海员工作的特点，一般工作时间被划分为四小时一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由当值驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工分别按时轮流工作。
3．职业知识
不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。

航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。

轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。

近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
4．职业素质
对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。

海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。

古有名言：行车走船三分险。海难事故难以避免，可是，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。

据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。

从泰坦尼克号、多纳·帕斯号到我国的“大舜”号以及2006年2月发生的红海沉船事故，都有海员综合素质不高的因素。造成海难事故的人为因素往往是：不适当的时机出航、船舶不适航情况下出海、客与货超载或装载不当、船员安全与事故意识不强、不正确的船舶操纵、处置火灾以及其他事故应急方案的不当等。
5．体面工作
2006年2月，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了《2006年国际海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了规定，保障海员能够体面工作。我国与世界上其它国家一样，为海员体面工作提供了许多保障。2007年9月1日起施行的《中华人民共和国船员条例》为加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益、保障水上交通安全和保护水域环境提供了有力保障。我国绝大多数的海船都能满足国际公约的要求，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平。

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